Vendredi soir à Plovan, parmi le public venu assister à la projection du Ciné-club bigouden, on remarquait la présence de Nicole et Félix Le Garrec.

Ma carrière de bénévole n'est pas terminée, je viens d'ajouter une ligne en prenant de nouvelles fonctions au sein d'une association du Haut Pays Bigouden " le Patrimoine de Plovan".

Mon bénévolat de 1962 à 2022 (60 ans).

- 1962 à 1968 Accompagnatrice-Initiatrice « Etrier Meldois » (Villenoy).

- 1964 à 1968 Secrétaire-adjointe « Etrier Meldois » (Villenoy).

- 1975 à 1980 Trésorière-adjointe du « Comité des Fêtes de Sammeron ».

- 1980 à 1988 Trésorière du « Comité des Fêtes de Sammeron ».

- 1980 à 1988 Responsable association (de fait) « Rando Chantal ».

- 1988 à 2003 Responsable de la section Rando de l'association "Sammeron Vie Locale".

- 1988 à 1991 Trésorière de « Sammeron Vie Locale ».

- 1991 à 1995 Secrétaire de « Sammeron Vie Locale ».

- 1995 à 2001 Conseillère municipale "Mairie de Sammeron".

- 1995 à 1998 Oeuvres sociales de l'entreprise "Crédit Agricole de la Brie" (Meaux).

- 1995 à 2005 Secrétaire de « Jouarre-Environnement ».

- 1996 à 2000 Secrétaire de l'association " Familles Rurales de Jouarre "

- 2000 à 2002 Présidente « Familles Rurales de Jouarre ».

- 2003 à 2015 Secrétaire « Office de Tourisme de Jouarre ».

- 2003 à 2010 Présidente de l'association Loi 1901 « Evasion Rando » (Sammeron).

- 2005 à 2010 Secrétaire de l'association « Jouarre-Environnement »

- 2010 à 2019 Responsable de la section S.L.V. « les Balades de Chantal » (Sammeron).

- 2011 à 2015 " Greeter 77 "  (Conseil Général de Seine et Marne).

- 2014 à 2016 " Correspondante Locale de Presse au journal " pour le journal « Le Pays Briard » (Coulommiers).

- 2015 à 2017 Secrétaire « Office de Tourisme du Pays Fertois ».

- 2022 à ... ...  Secrétaire de l'association « Patrimoine de Plovan » (Plovan Finistère)... ...

... ... ...

Article paru dans le Journal de l'Association des employées et employés du gouvernement du Québec, édition de septembre 2004, reproduit ici avec son autorisation et mis en ligne pour vous, lecteurs du blog des "balades de Chantal" par Chantal Schuller-Rochet.

Le cul des chevaux !

La distance standard entre 2 rails de chemin de fer aux US est de 4 pieds et 8,5 pouces. C'est un chiffre particulièrement bizarre. Pourquoi cet écartement a-t-il été retenu ?

Parce que les chemins de fer US ont été construits de la même façon qu'en Angleterre, par des ingénieurs anglais expatriés, qui ont pensé que c'était une bonne idée, car cela permettait également d'utiliser des locomotives anglaises.

Pourquoi les Anglais ont-ils construits les leurs comme cela ? Parce que les premières lignes de chemin de fer furent construites par les mêmes ingénieurs qui construisirent les tramways, et que cet écartement était alors utilisé.

Pourquoi ont-ils utilisé cet écartement ? Parce que les personnes qui construisaient les tramways étaient les mêmes que ceux qui construisaient les chariots et qu'ils ont utilisé les mêmes méthodes et les mêmes outils.

Okay, pourquoi les chariots utilisent-ils un tel écartement ? Et bien, parce que partout en Europe et en Angleterre les routes avaient déjà des ornières et un espacement différent aurait causé la rupture de l'essieu du chariot.

Donc, pourquoi ces routes présentaient-elles des ornières ainsi espacées ? Les premières grandes routes en Europe ont été construites par l'empire romain pour accélérer le déploiement des légions romaines.

Pourquoi les romains ont-ils retenu cette dimension ? Parce que les premiers chariots étaient des chariots de guerre romains.

Ces chariots étaient tirés par deux chevaux. Ces chevaux galopaient côte à côte et devaient être espacés suffisamment pour ne pas se gêner. Afin d'assurer une meilleure stabilité du chariot, les roues ne devaient pas se trouver dans la continuité des empreintes de sabots laissées par les chevaux, et ne pas se trouver trop espacées pour ne pas causer d'accident lors du croisement de deux chariots.

Nous avons donc maintenant la réponse à notre question d'origine. L'espacement des rails US (4 pieds et 8 pouces et demi) s'explique parce que 2000 ans auparavant, sur un autre continent, les chariots romains étaient construits en fonction de la dimension de l'arrière-train des chevaux de guerre.

Et maintenant, la cerise sur le gâteau. Il y a une extension intéressante de cette histoire concernant l'espacement des rails et l'arrière-train des chevaux.

Quand nous regardons la navette spatiale américaine sur son pas de tir, nous pouvons remarquer les deux réservoirs additionnels attachés au réservoir principal.

La société THIOKOL fabrique ces réservoirs additionnels dans leur usine de l'UTAH.

Les ingénieurs qui les ont conçus auraient bien aimé les faire un peu plus larges, mais ces réservoirs devaient être expédies par train jusqu'au site de lancement. La ligne de chemin de fer entre l'usine et Cap Canaveral emprunte un tunnel sous les montagnes rocheuses. Les réservoirs additionnels devaient pouvoir passer sous ce tunnel. Le tunnel est légèrement plus large que la voie de chemin de fer, et la voie de chemin de fer est à peu près aussi large que les arrière-trains de deux chevaux.

Conclusion : une contrainte de conception du moyen de transport le plus avancé au monde est la largeur d'un cul de cheval.

Les spécifications et la bureaucratie vivront pour toujours. Aussi, la prochaine fois que vous avez des spécifications entre les mains et que vous vous demandez quel cul de cheval les a inventées, vous vous serez peut-être posés la bonne question.

Qui a parlé du poids de l'histoire?

Mes sources :

Article paru dans le Journal de l'Association des employées et employés du gouvernement du Québec, édition de septembre 2004, reproduit ici avec son autorisation et mis en ligne pour vous, lecteurs du blog des "balades de Chantal" par Chantal Schuller-Rochet.

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